曾庆洪

　　1961年7月出生，研究生毕业，高级工程师。

　　从1999年7月开始担任广州本田汽车有限公司党委书记；同年12月起，担任董事、执行副总经理。2001年4月16日起兼任广州汽车集团股份有限公司副总经理。2005年出任广州汽车集团股份有限公司副董事长兼总经理。

　　事实证明“起步就与世界同步”、“以市场为导向，小投入快产出，滚动发展”的模式是符合中国市场发展的。有好的车型、好的技术，合作才可以长久维持下去。过去我们就在这个问题上吃过亏。

何焰辉

　　现任广州汽车工业集团有限公司副总经理。

　　我个人的看法是，雅阁的发动机技术突出，动力性好；凯美瑞是全能冠军。去年全年两者的销量基本上领跑中高档车市场。两者的竞争只会给消费者带来更多的好处。

任勇

　　生于1963年12月9日。

　　2001年8月任东风汽车公司南方事业部总经理，广州风神汽车有限公司总经理。2003年6月任东风汽车有限公司副总裁，东风日产乘用车公司副总经理。

　　与强手为邻，互相学习借鉴，可以一直保持亢奋状态，所以广州成为中国汽车版图里最活跃的一极。

　　大家都在广州，谁做得好，大家就会跑去学。而且大家都会盯着对方，想偷懒都没法偷。

　　丰田发动机落户广州

　　利润怎么分争了好久

　　汽车产业发展史，从无到有，从弱到强，是广州30年来应该铭记的一段记忆。回顾历程，尤其是近十年的飞跃发展，广汽集团在这段岁月里有着独特的角色和地位。

　　日前，本报记者对广州汽车集团股份有限公司副董事长、总经理曾庆洪和广州汽车工业集团有限公司副总经理何焰辉进行了专访。

　　广州汽车工业的发展

　　“敢为人先”功不可没

　　记者：回顾过去的30年，您认为广汽集团有哪些经验是值得总结的？

　　曾庆洪：改革开放30年，目睹广州汽车工业的飞速发展，尤其是近十年来的发展是非常快的，其中很多的经验值得总结。作为广州的汽车人，我们首先要感谢改革开放的政策，政策给我们带来了资金、技术和外来的管理人才，让我们开了眼界。其次，要感谢广州人“敢为人先”的城市精神。两者都说明，观念的转变的确很重要。有了这个前提条件，有了广州市委、市政府的重视和支持，我们集团才有机会做强做大。现在广东的汽车销售市场占全国四分之一，加上整体环境和配套设施的不断完善，比如港口码头、机场等的修建，令整个汽车工业在广东形成蓬勃发展的态势，这已创下本地历史的先河。

　　两个项目有助产业集群

　　广本广丰不会同场争食

　　记者：本田当年凭借什么“武器”，在多家外来合作者中脱颖而出？

　　曾庆洪：和法标合作失败，原因是多方面的，经验也是难得的。当时市场上的需求还不像现在这么大，而广标产品缺乏竞争力、规模有限也是促成广州放弃的原因。不光广州是这样，省内多个“点”也出现类似情况，这引起了各方的注意，国家也开始对广东、广州搞汽车有看法。而市委、市政府对广州汽车业没有放弃，不仅成立了“汽车办”负责推动行业的发展，而且派出了“汽车副市长”来主抓我们这条线的工作，这一切都让我们下了更加大的决心要做好广州的汽车业，也就更加在意对新一轮合作伙伴的选择。

　　对比之前的教训，我们认真比较了十多家的外来合作者，最终确认本田的产品更加适合中国的市场，最重要的是他们肯拿最好的产品来中国生产。过去我们就吃过这个亏，现在事实证明“起步就与世界同步”，并“以市场为导向，小投入快产出，滚动发展”的模式是符合中国市场发展的。经过这么多年的考验，我们觉得当初选择本田的决定还是对的，有好的车型、好的技术，我们的合作才可以长久维持下去。

　　记者：有了广本，又来了广丰。两者的产品都是中高档轿车。有购车者说，雅阁和凯美瑞相似程度很高，广汽就不怕两个“儿子”在本地市场上“争食”吗？对于广丰当年进入广州的选择，什么是决定因素呢？

　　曾庆洪：雅阁和凯美瑞在全球都是竞争对手。但对于我们广汽来说，把两个产品放在一起来生产，无疑是优化资源利用，特别在配套方面，更有利于产生集群和规模效应，有力地降低了生产成本。

　　何焰辉：2003年，丰田接触广汽。当时国家酝酿推出新的汽车产业政策，这对丰田的进入有很大的影响。丰田在中国北方已有布局，因此它选择南方选点布局生产中高档的轿车也是势在必行的。我们对这点分析之后认为这对本地也很有利。而且在此之前，丰田在广州也有过维修中心，彼此也是老朋友了，所以我们对合作更有信心。此外，我们不搞别人也会搞的。届时它同样生产中高档轿车，对我们形成的冲击也是一样，倒不如先把它吃下来，实行一个你们媒体所说的“圈地运动”，不也很好吗？而且，我们曾评估过，市场同时承受雅阁和凯美瑞两个产品，基本没有问题。

　　记者：促成广州和丰田顺利合作的原因，一半是因为广本的示范效应，令丰田信心大增；另一个在今天看来恐怕是“丰田愿意把发动机放在广州”？

　　何焰辉：丰田把发动机放广州，这对于我们日后广丰节省成本是非常有利的。而且丰田声明这个发动机还得要出口和外销，所以质量、技术都有保证，这对于我们来说也是一个利好消息。所以我们也应该力争它落户广州。当时，国家政策规定，像广州和丰田的合作必须是各自出资一半，即俗话说的“50对50”的比例，产品出了利润也要对半分。可丰田不干，因为发动机要外销，它要求独资。结果我们几经争取才让比例达成今天的“七三分”，丰田占七成，我们占三成。可从经济上算一下，对我们还是有利的。

　　“金融海啸”对美冲击最大

　　广汽有望实现两位数增长

　　记者：针对雅阁和凯美瑞的同场竞争，广汽有无应对策略呢？

　　何焰辉：其实两家产品相似度是有的，但也还是有区别，应该说是“各有特点”。我个人看法是，雅阁的发动机技术突出，动力性好；凯美瑞是全能冠军，外观大气、综合评分高。而市场数据的评价是两个产品轮流坐庄，去年全年两者的销量基本上领跑中高档车的市场，前20个月是凯美瑞领头，最近三个月新雅阁出来了就拿第一名了。两个一样好，都是我们家的，这就很好嘛。而且两者的竞争只会给消费者带来更多的好处。

　　记者：面对全球金融危机，国家提出要拉动内需。我们广州汽车行业的领头羊广汽集团有何动作呢？

　　曾庆洪：事实上，汽车行业的发展对于拉动内需作用是非常大的，可以说有特殊能量。怎么说呢，造一辆汽车需要的原材料太多了，一辆车落地之后消费品也太多了，人的活动范围一广消费自然就上升了，所以汽车业兴旺，顺带能推动钢材、石油、旅游、饮食、电子产品甚至房地产业的发展兴旺。所以，要拉动内需，就要重视汽车制造业是对的。

　　从目前来看，全球金融危机很严重。对美国冲击最大，但对中国尤其对国内的汽车销售来说，影响不算特别大。因为美国人喜欢向银行借贷来买车，而中国消费者大部分是真金白银来买车的。因此，虽然国内今年接连受到多个灾害的影响，广汽原定“两位数的增长”出现了困难，但我们能看到整个中国汽车销售市场保持去年的销售量基本没问题，而我们争取两位数的增长还是有希望的。

　　记者：广大车民关心的降价行动是否会推出？

　　曾庆洪：拉动内需也要看市场的供求关系的。外部对我们造成的冲击还是存在的。而造车的原材料从去年起就不断上涨，而市场上车价是不断下降的，两方面夹攻就造成我们的毛利空间在压缩。因此降价的空间就不大了。

　　何焰辉：从目前市场上反馈的数据来看，外部环境不佳还是对我们的汽车销量造成一定的影响。比如说，年初的冰雪灾害和四川地震，就让不少的政府支出转移了方向，本来应该添置的一些公务用车也削减了。粗略估计，这会影响我们少了几万辆车的销量，但这个是可以理解的。也由于股灾、基金的跌势，让不少准备购车的人呈现观望态度。很多国内同行都表示，这是近十年来最严峻的市场环境。

　　面对这种环境，广汽迅速调整了生产计划，全速生产已有订单，尽量在最后一季度力争完成比去年同期增长超过10%的目标。同时我们认为打价格战是最不好的一种促销方式。但各厂有各厂对市场的办法。目前也有部分销售商让利给消费者，那是他们把自己该得的部分也吐出占整车价格的4%~6%的利润来吸引购车者。我们本身是非常不愿意打价格战的。

　　记者：当年“1000亿”的梦想实现之后，接下来“2000亿”的梦想何时“美梦成真”？面对金融危机，广汽“走出去”的梦想会不会受挫？实现目标最大的困难在哪里？

　　曾庆洪：可以说，目前我们最大的困难仍旧是发展上遇到了资金紧缺、人才瓶颈和技术设计力量不足等问题。今年以来，由于外部经济环境不景气，出口受到最大的影响，但我们的出口仍旧保持增长的态势。今年我们预计可达到46000辆，同比保持10%的增长。

　　记者：这会不会是之前余留没有完成的订单呢？

　　曾庆洪：不会，这是不可能的。我们的计划一般是提前三个月，因为生产准备的配套件一般在二至三个月，而市场客户的订单不像以前，现在基本是当月的订单，因此，不存在年前就余留的订单。另外，现在我们的销售产品绝大多数是家庭用车。应该说，家庭用车可能比一般的单位公务用车要求更高。因为都是掏自己的钱啊，肯定希望买回来的东西真正合用、好用、性价比高。市场的反馈信息说明我们的产品适销对路，所以我们感到“走出去”的梦想还在继续走，不过步伐可能会被拖慢一点。这也是可以理解的。

　　自主品牌轿车入主亚运

　　番禺工厂目前已经开工

　　记者：面对市场的变化，广汽在产品研发上有何应对举措吗？

　　曾庆洪：这个问题对广汽来说非常重要。据统计数据，目前私人用车购车的比例在大幅度飙升，那车主对汽车产品的要求也必然更加高。因此，我们的产品应该更加个性化。广汽的自主品牌轿车按计划将在2010年投放市场，并作为广州亚运会的指定用车。从整体上来说，我们的设计要更加安全、环保、节能。

　　何焰辉：对于自主品牌的研发，广汽集团早有计划。目前，广汽自主品牌汽车的样车已经基本敲定，是中高档轿车类。自主品牌的工厂也已经在番禺建设中。

　　东风发展整车项目广州给予最大支持

　　广东改革开放热潮，吸引了国内汽车巨头的目光。2000年，身居大山深处的东风汽车集团南下发展，并在广州实现了新一轮发展——拥有了自己在南方的整车厂，实现了与日产的重组，新工厂及乘用车总部“旗舰”落户花都，四年完成了“三级跳”，不仅创下国内汽车行业发展的最快速度，它的“榕树效应”，也让花都从一个以农业为主的广州北部小县城变成闻名遐迩的汽车城。

　　改革开放30年之际， 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受本报记者专访时表示, 东风日产不惧怕金融海啸带来的逼人严霜，将继续以高于行业平均增速的速度，在2011年实现55万辆产销量，进入“中国乘用车市场第一阵营”。

　　记者：您怎么看待广州汽车的30年发展？

　　任勇：广州是改革开放的前沿，虽然汽车的工业根基不深，却拥有中国最大最活跃的商用车和轿车市场。商业眼光独到的广州人抓住了机会，从改装企业到广州标致，从广本到风神，到把丰田引进来，广州在全国汽车行业发展中创造了增速第一。广州务实的产业氛围和机制，又使它能摆脱计划经济的束缚，按最有效率的方式追求“低投入、高产出”的滚动式产业发展模式。广州经济成功转型，汽车产业起了决定性作用。

　　三大强手互为邻居

　　想偷懒都没法偷懒

　　记者：当年为什么把东风日产放在花都？与襄樊相比，花都有什么独特的优势？

　　任勇：东风当年制定十年规划时，就希望贴近市场建第二个轿车生产基地，我们当时比较了珠三角和长三角，觉得珠三角的经济和市场更有活力，而且长三角已有大众和通用，所以东风把目光盯住了珠三角。东风与广州的汽车工业源远流长，上世纪80年代，广汽就是东风的八家联营厂之一，后来广汽与标致合资，恰好与东风和雪铁龙的合资公司的外方母公司是同一个老板。广标陷入困境，国家计委建议东风和本田一起进广州，最终形成“一个项目，两个公司，三个伙伴”。东风要发展整车项目，广州市给予了最好的支持和关照，东风一直伴随着广州汽车发展的每一步。

　　记者：日系三大巨头齐聚广州，如何看待这种发展状况？

　　任勇：关于产业积聚带来的好处，“波特竞争论”已经说得很清楚。与强手为邻，互相学习借鉴，可以一直保持亢奋状态，所以广州成为中国汽车版图里最活跃的一极。从供应链来看，现在有三家大车企在广州，物流成本就下降了。材料、零部件方面也让在广州的车企可以享受更多的竞争优势。产业集群所带来的又一个好处是让企业更快地成长，有资源、规模的优势，更有集聚效应下产生的文化优势。“大家都在广州，谁做得好，大家就会跑去学。而且大家都会盯着对方，想偷懒都没法偷。”

　　记者：东风日产仅用短短5年的时间就完成了产销100万辆，创下国内汽车行业发展的最快速度。在接下来的发展中，东风日产将如何迈向“中国乘用车市场第一集团军“的目标？

　　任勇：100万顾客和领先的顾客满意度是东风日产的“基盘”，在接下来的五年，我们要进入“中国乘用车市场第一阵营”，导入7款新车，重点打造3款年销量10万辆左右的明星产品，实现年销售量55万辆的目标。到2011年，发动机产能从现在的36万台/年实现翻番，国产化率进一步提升，在广州构建完整的零部件和汽车产业服务体系。为日产配套的全球最先进的变速箱工厂将在广州投产，让“中国制造”大踏步走出去。我们拥有华南最大的研发中心，第一期投入3亿多元，计划用8年时间达到日产欧美研发中心同步的技术水平，这意味着今后中国本土企业的汽车产品有自主知识产权，在质量标准和科技含量上，不再逊色于欧美汽车强国。

　　今年计划销售34万辆

　　我们有信心铁定达标

　　记者：从今年3月份开始，由美国开始的次贷危机蔓延到汽车行业，东风日产在“金九银十”的销售情况怎样？能否实现年计划目标？降价空间大吗？

　　任勇：经济下行更考验企业的功力，虽然今年以来中国车市受到诸多因素的影响，但到目前为止，东风日产仍然是少数几家保持较快增幅的厂家。9月份，我们销售3.44万辆，逆市飘红实现40%的增长，排名提升了一位，国庆期间，在六七个城市的车展中，我们的销量独占鳌头。我们今年计划的34万辆销售计划肯定能够顺利完成，而且在未来5年，有信心实现高于行业平均速度的增长。

　　在今年严峻的经济形势下，东风日产向市场“深耕”，不打价格战，向顾客提供最有魅力的产品和最优质的服务，在节能、环保、安全方面成为行业的领先者。作为广东省唯一的国家环境型友好企业，我们已采用多种环保节能技术，比如，在天籁、轩逸、逍客上安装的CVT无极变速箱，这是全球最先进的变速器，能节省15%的油耗，减少18%的二氧化碳排放量。