2008年国庆黄金周期间热闹的广州车市。

　　如果我们知道汽车产业技术集成体现了一个民族的技术水平，作为支柱产业，对上下游产业的拉动是1：3，就不难理解为什么全球会有那么多城市前赴后继地做着汽车梦，红旗问世时举国狂欢的的程度，就像现在我们实现举办奥运会的梦想一样。

　　广州的汽车梦，经历了半个世纪的艰难曲折。

　　从上世纪60年代第一辆“红卫”牌卡车面世开始，一路摸着石头过河。改革开放后，作为全国小汽车生产定点的“三大三小”之一的广州标致，是中国汽车工业第二个合资项目，也是广州轿车工业起步的地方。畅销的时候，排队都要半年以上，广标公司曾是广州的利税大户，1993年以广标为主体的香港骏威投资有限公司在香港上市，轰动一时。

　　它曾经是我们城市的辉煌，但最后却成为全国著名的“广州之痛”。1993年之后的广州标致形势急转直下。投资不足；车型落后；质量问题多；配件贵；售后服务跟不上等。再加上适逢遇上1997年7月国务院加强宏观调控措施出台，走私车成风，一度风光的标致变成欠下近30亿元巨额债务的“烂摊子”，最终以“一法郎”的象征性转让价完结了它的生命。

　　十年一觉，却发现汽车梦濒临破灭。广州在全国汽车工业中“三大三小”的户口还保得住吗？如何再度扬帆起航？

　　广州汽车人选择汽车重组来争取重生，然而，败兵之将何以言勇？“给你们一个广州标致，搞成这样？”，“没有技术、没有资金、没有人才，广州搞不了汽车”……忧虑声、怀疑声、否定声，声声不绝。

　　这是广州的最后机遇，一旦失败，广州永远丧失发展汽车产业的机会。“知耻而后勇”的广州人背水一战：不仅成功地打赢了“户口”保卫战，巧解近30亿元债务问题，最终“货比三家”选定本田，锲而不舍地完成了“上世纪最难的一次汽车重组”，并在1999年提出2009年广州汽车要成为一个1000亿元的大集团的梦想，而1998年广汽集团产值只有13.8亿元，这个十年的梦想是否太浪漫？

　　逐梦迸发出惊人的能量。废墟上建立的广本第二年就实现了赢利，走出“少投入、快产出、滚动发展”的特色之路，导入“4S”店，开国内汽车营销之先河……广本异军突起，成为中国汽车界一道独特的风景线。

　　广州汽车发展不能只靠一个广州本田，但是如果没有一个健康的母体，广州汽车之路难以走远。广汽集团毅然掀起国企改革攻坚战，2万多职工分流，重新招聘2.6万人，组建乘用车、商用车、商贸、零部件、摩托车五大板块，实现股份制改造，广州的汽车工业终于“攥成了拳头”，整体的力量开始显现。

　　“广本奇迹”吸引汽车巨头纷至沓来：东风南下在广州完成和日产的重组，丰田与广州再续前缘，2004年，广州丰田汽车有限公司成立，南沙的蕉林鱼塘冒出丰田21世纪全球样板工厂。至此，三大日本汽车巨头集聚广州。

　　“十年生息，十年积聚”,改革重组、合资合作，广汽成功突围，疾步前行。

　　2007年，广州汽车工业集团产销成功突破1000亿元大关，“地方队”打出了“国家队”的水平。随着广州本田、东风日产、广州丰田三大汽车项目落户和不断发展壮大，中国汽车行业里的“小老弟”，短短10年时间崛起了一个个现代化汽车园区，一跃成为中国第二大轿车生产基地，将中国汽车“北重南轻”的格局改写！

　　也是在2007年，广州汽车保有量超过100万辆，越来越多的市民也实现了自己的“汽车梦”。 

　　广州用行动证明：广州人不但能搞大工业，也能搞汽车；不但能搞汽车，还可以把汽车搞成中国汽车业最具活力的“黑马”。现在，汽车产业已经超过石油化工业，成为广州的“第一引擎”，以广州为核心，向外辐射的珠三角汽车产业带正在形成，广州中心城市的“龙头”作用显现。

　　逐梦的脚步永不停息，广州又放飞了汽车的第二个梦想：在自主品牌、自主研发上领跑市场。亚运会召开的时候，广汽集团自主品牌的中高级轿车将上市。而在“十二五”规划中，自主品牌的比例将达到35%~40%。

　　有梦想就会了不起。有勇气就会有奇迹。